其次是倍固氧化鋯 、

另外 ，态电

②比亞迪：電池 、池应产业完美者论坛被認為是用空新一代儲能技術。氧化物、间巨解质公司氧化物電解質已完成中試線設計，大电读有關機構預測2030年我國硫化物、链解二者其實也各有優缺點。倍固低空等

固態電池應用在儲能領域
，态电計劃在2026年初步建成全固態電池生產線。池应产业投資需謹慎 。用空其中鋯基材料是间巨解质氧化物與鹵化物電解質的關鍵原料 ，且鋯基材料成本低，大电读預計2027年小批量量產。链解氧化物電解質主要分為NASICON結構 、倍固未來固態電池還將不斷實現降本 、鹵化物路線，其中鋰硫銀鍺礦結構（代表是鋰磷硫氯）因低成本、

其中儲能電池市場空間同樣很大，鈣鈦礦結構、理論可達6000次以上
，完美者论坛對電解質電化學窗口較窄、鹵化物4類
。有關原材料的降本將是核心 
。257GWh 和55GWh ，和正負極材料製備有異曲同工之處。氧化物電解質適用於半固體電池
，然後是鍺 、

具體來說，

②固態電解質迎重大突破

就在近日，

04-3鹵化物和聚合物

其他兩類技術路線為鹵化物和聚合物，先發優勢明顯
。鋰鹽及添加劑構成。

其中最核心的當然是新能源汽車。共沉澱法等（也是幹法或濕法），電化學設計和製備工藝構成其技術壁壘。

②贛鋒鋰業 ：全球最大的金屬鋰以及國內最大的鋰化合物供應商  ，氯基（氯化鋰）等原料進行合成 
。以實現對下遊應用的快速滲透。主要是因為氧化物電解質也有不同的體係/結構。

⑤億緯鋰能 ：計劃於2026年推出高功率全固態電池，一汽集團的60Ah車規級半固態電芯已下線 ，到2028年達到2500萬輛左右 。目前主要與氧化物/硫化物/鹵化物混用
 。

電化學設計是通過氧摻雜、比亞迪 、其中全固態電池有望於2027年前後實現小批量生產 。#低空經濟

以上分析不構成具體投資建議。

#固態電池 、固相燒結法）和液相法兩種，包覆層等方案 ，我們分別來看一下。隻不過相比動力電池滲透率發展更慢一些 ，

首先是硫化物固態電池，其固態電池需求量便有望達到682GW ，占到預估總需求的88%。

其中硫化鋰占到了大部分  ，固態電池（電解質）有多種技術路線，鹵化物電池的落地可能要晚一些。人形機器人等都有望應用。能量密度達350-400Wh/kg ，

01產業驅動因素

①固態電池出貨量有望增長60倍

固態電池落地成為行業共識。國軒高科 、目前已完成氧化物電解質LATP（磷酸鋁鈦鋰）和LLZO（鋰鑭鋯氧）的中試 。

那麽其背後便有著較高的動力電池以及固態電池需求。電化學氧化穩定性等優勢
，固態電池電解質會用到大量金屬
，

④璞泰來 ：鋰電池材料供應商 ，或采用流延成型的濕法工藝。其原材料成本占到了80%。

⑤三祥新材：鋯係列材料領軍企業，

05下遊產業鏈

05-1新能源車

無論哪種技術路線
，

再有聚合物電解質 ，尤其是鋰
，

對於硫化物來說，正極材料等多種材料供應。

對於氧化物電解質來說，整車一體化廠商 ，氯化鋰等。工藝放大難度高，硫化物電解質膜的製備方法包括濕法和幹法，

以硫化物為例 ，因具有陶瓷特性，鈦、

03-1電解質原材料

據悉，鋯 、固態電池核心材料電解質領域取得重要進展。固態電池可以提升體積密度約40% ，

有機構預測，還有低空經濟、所以主要用於保留液態電解質浸潤的半固態電池中 。幹法是新興工藝 ，

在此基礎上 ，

同時多家主流車企計劃推出搭載固態電池的新車型，

固態電解質主要包括硫化物
 、

其中製備工藝是核心，全固態電池布局硫化物 、

另外，非晶態結構等，甚至被認為是下一代固態電池突破方向（硫化物之後）。固態電池下遊需求都是一樣的。氧化物電解質采用結合顆粒沉積+燒結的方式成膜，

另外，聚合物固態電池出貨量有望分別達到84GWh 、通過水介質合成法生成的含鋯鹵/氯化物固態電解質有望成為商業化量產首選 。其次是低空經濟領域 ，

行業預計2025-2030年，

硫化物的主要優點是電導率較高（對電流的傳導能力）
，

製備工藝則一致性要求高，

04-2氧化物

氧化物是另外一類重要的技術路線布局，

鹵化物電解質主要使用稀土或鋯基（含鋯鹵化物）、整體製備難度適中。同時兼具機械性能和延展性，電化學穩定性成為主流。氧化鑭等 ，卡位固態電池硫化物電解質、當前4N級硫化鋰已實現量產，

當前，

目前市場對鹵化物電解質的研究從單純提升離子電導率 ，

04-4相關標的

①寧德時代：動力電池市占率連續多年排名全球第一
，目前已布局5N級硫化鋰  。

業內人士表示，

助力新能源汽車達到1000公裏續航、提升其循環壽命，固態電池將隨產業發展持續滲透。其中濕法更普遍，主要由高分子聚合物基體（聚氧化乙烯、

③當升科技：鋰電正極材料龍頭，#儲能 、全球固態電池出貨量將由10GWh增長至614.1GWh ，氧化物、

05-2儲能、製備成本低 。假設到2030年新能源車銷量達到3400萬輛，界麵兼容性好等優勢，

總體來說 ，聚丙烯腈等）
、

聚合物電解質具有機械加工簡單、其是當前布局最廣的技術路線之一。因為其還存在界麵相容性較差 ，固態電池在實際應用過程中仍麵臨兩大難題：一是兩類固體材料之間因剛性接觸存在接觸不良等問題；二是電解質難以在寬電壓窗口下同時兼容，

當然，被認為是最理想的固態電解質材料。

另外在消費電子領域
，其電解質材料中氫氧化鋰成本占比是最高的，預計未來幾年仍將維持約20%的複合增長態勢
，

④欣旺達：動力電池裝車量國內前五 ，電解質及其產業鏈。製備方法包括固相法、鑭等。聚合物 、但其關注度卻在提升。電解質成本在一定程度上製約了固態電池的規模化發展 ，

最終固態電池能量密度超過500Wh/kg，鹵化物路線 ，且發展空間巨大。

整體來說 ，技術突破 ，石榴石結構、硫化物電解質又分多種形態
，

06發展趨勢

總的來說，界麵性差等問題進行改進。

03-2相關標的

①廈鎢新能 ：鋰電正極材料供應商 ，固態電池產業已進入快速發展階段，預計2027年小批量量產
。

③國軒高科：完成國內首條固態電池中試線
，

04中遊產業鏈

04-1硫化物

前麵我們說到 ，其中原材料成本正是核心。逐步轉向低成本和合成工藝方向探索。股市有風險 ，

因此鹵化物電池雖然目前發展較慢
 ，鹵化物電解質實現小批量供貨 。布局硫化物和鹵化物路線。布局硫化物、其純度是比較重要的衡量指標
 ，溶膠凝膠法 、主要優勢是電導率適中且穩定性強、高電壓正極與強還原性負極的極端化學環境。合成簡單、增量空間達到61倍。其次是硫化二磷、固態電池滲透率達到20%，6C超快充。目前主要有固相法（機械法
、主要布局硫化物路線 。2024年我國新能源汽車銷量達到了1286.6萬輛 ，各有優劣。作為下一代鋰電池的迭代技術，為開發固態電池提供了新的思路與技術支撐。

清華大學化工係團隊開發出一種新型含氟聚醚電解質（聚合物電解質） ，

具體來說  ，實現終端輕薄化  ，即其成膜工藝也很重要，固態電解質一般為電解質膜 ，我國固態電池產業勢必將迎來持續發展  。

鹵化物電解質則在有高電導率、節奏預期早了約半年。

02產業全景圖

03上遊產業鏈

今天我們具體來看一下固態電池最核心的材料 ，