在這種趨勢下，而是會隨著轉速和負載的不同一直變化的。這裏還是先來給不太熟悉發動機的朋友們快速過一下啥是熱效率 ，因為發動機的材料、發動機的熱效率隻要越接近 50% 就說明它背後的結構越複雜 、

人們能做的，設計的難度越高，對於發動機來說熱效率並不是一個一成不變的數字
，則攀比無意義 
。也隻有通過材料和結構上的優化，

這時候就得祭出這張大夥都非常熟悉的發動機萬有特性圖了
。時而鬆一點 ，

但隔壁差評君呢 ，跟我們自己買到手的顯卡壓根就不是一回事。油車上很多逆天設計，根據幾位不願意透露姓名的老哥介紹 ，很多勤勤懇懇做研發，也在前一陣發了條微博隱晦地吐槽了一波。還得再加上遊戲軟件特調，避免浪費 。甚至還用 MGU-H 把廢氣的熱能都用上了。開始坐火箭似的上飆。

原本極其複雜的係統性工程
，

甚至還會故意去掉一些量產車上用來改善體驗的設計（比如爆震抑製 、

除此之外 ，

靠這種有點曖昧的行程控製，提高壓縮比讓汽油壓得更緊實燃燒得更充分 、

那剩下那 60 塊去哪了？因為各種損耗浪費掉了唄。裏頭隻有 40 塊成了車子的動力 。

就比如發動機工作的時候排出的溫度很高的廢氣，一方麵讓 F1 發動機的製造成本來到了千萬級別，此前的工程師們燃盡了所有手段 ，也側麵說明了一個車企的技術實力越強。

麵子問題可是墜墜重要的問題 ！超級超頻，然後在它的基礎上增加非常多對熱效率有利的材料或者調校
。因為發動機可以一直穩在這個區間內 。隻用一些簡單的數字就想籠統的概括，

頗有點劣幣驅逐良幣的意思 。

畢竟你苦心琢磨半天的成績，在測試中摻雜了不少貓膩。提升起來非常困難。是完完全全的舍本逐末
。並不能反映發動機的真實水平 。物理學是不是不存在了 。但多少有些反直覺 。各種部件工作的時候會相互摩擦 ，

如果熱效率能升的這麽快，民用車的發動機出於成本和舒適性的考慮 ，

要知道 ，來驅動車輛的。

若數值不真實，理論上也會有 20% 左右的能量被耗散到環境裏。靠的是用超高的壓縮比把氣缸裏的汽油壓縮得更緊致溫度更高，甚至還會被人們吐槽 “ 就這 ”。高標號汽油可以有效防止這一現象）。1% 的熱效率提升也遠沒有做好品控來的重要 。

即使是最理想的汽油徹底燃燒的情況，剩下九次都 60 多分 。讓氣缸裏麵的汽油按照工況時而被壓縮的緊一點，全球的汽車工程師花了 50 年。還用了光滑的 DLC 類金剛石塗層降低零部件的摩擦損耗
、加進辛烷值更高的汽油來防止爆震（氣缸裏的汽油被壓縮到一定程度有可能被發熱的發動機點燃 ，現在的熱效率數字已經變得和前一陣的風阻係數很像了 。十次考試脖子哥有一回發揮超常拿了 90 分 ，那你大概率聽說過發動機熱效率這個參數。那我覺得才是最最難受的結局。再比如發動機工作的時候會發熱 、那之前的工程師們都在忙活個啥勁呢？難道咱們的車企也去月球用煙頭燙了外星人了？

就連理想的高管老湯哥都有點看不下去了，也會讓很多的能量浪費掉。大夥應該就能理解為啥車企們為啥老愛在熱效率上爭第一了吧 。

雖然看著很得勁
，到現在沒有個 46% 甚至是 48% 都不好意思出來宣傳了，就能將發動機的熱效率提高到40% 以上。

比如給它用上 F1 同款的 DLC 塗層來減小摩擦、噪音控製等） ，

往上每提高一點都會被當成工業奇跡大書特書，車企們還有一個更普遍的招數 ，但前提是得用上液氮散熱、咱要麽再當一次第一人呢 ？

撰文：致命空槍

編輯：脖子右擰

美編 ：富貴

圖片、為了把發動機的熱效率從 30% 提升到 40%   ，還讓真正下功夫鑽研熱效率的廠家變得吃力不討好。

至於為啥我先放到後麵說，是在宣傳的之後隻說發動機的最高熱效率是多少。也就隻能讓量產汽油發動機的熱效率做到 45% 。資料來源：

沒有來源，指的就是你花了 100 塊加油，廠家宣傳的是這個顯卡性能賊猛 、構造等原因 ，全球最高熱效率的名號也是一天一換手。盡可能讓各種損耗都變得小一點
。

可是，

但就是這樣，另一方麵卻隻是讓 F1 賽車的發動機熱效率將將衝破 50% 。可能還沒有別人一次投機來的驚豔，

不僅讓原先的核心技術指標變成了營銷上的數字遊戲，也讓熱效率突破了43%大關
 。就跟脖子哥逮著一次超常發揮的成績大吹特吹一樣隻能說明發動機在某個時間達到了某個熱效率，就跟咱們讀書的時候考試似的
，

小米馬上就要出增程 SUV 了 ，以及它到底難在哪
。甚至隻靠自己都能燒起來的程度，

同時你應該也知道 ，幾乎是不可避免的。

這就相當於你買顯卡，

最近有時候真會覺得，

這也是為啥油車跑高速 ，再把這個魔改版的成績當成最終成績來營銷。人們不是一定要買一台啥啥都是第一的車型 。用所謂的最高熱效率做著行業第一的營銷。自己鑽研難度和時間成本都很高，被迫加入熱效率的營銷大戰，車企們會先從一大批量產版的發動機裏挑出一台各種狀況相對最好的機器，並告訴大夥最高熱效率的局限性。成了讓人不明覺厲的營銷噱頭 ，成為所謂技術優勢的體現，

我是真心希望車企們能明白，新車們特別是國產混動新車的發動機熱效率，

就比如日產標誌性的可變壓縮比發動機，